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          首條直右動態可變車道落地、應用左轉感應控制綠波!濟南:讓交通信號更“智慧

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           以主流價值為光,解讀“濟南故事”,解碼C位新聞。愛濟南客戶端推出“追光”欄目,發揮新型主流媒體權威性和創新性,著眼經濟社會發展緊要處、關鍵處、動人處,推出一批“帶露珠、沾泥土、冒熱氣”的全媒體作品,弘揚主旋律,凝聚正能量,以前所未有的“自信與豪邁”與您一起闊步前行。

            最近幾天,由南向北路過二環東路山大北路路口的車主會發現,南進口右側的可變車道,從原來的高峰和平峰時段變換,變成了根據直行和右轉車流排隊情況動態變換,變換更加靈活。這僅是濟南交警開展交通信號優化專項行動的一個縮影。

            文明典范城市創建和城市高質量發展對交通出行舒適度提出更高的標準。為此,濟南交警在全市范圍開展“城市道路交通信號優化提升專項行動”,圍繞民之所需,讓交通信號更精細、更智能,提升城市出行品質,不斷滿足人民群眾在交通民生領域的獲得感和幸福感。

          首條直右動態可變車道落地

            3月31日,濟南首條直右動態可變車道在二環東路山大北路交叉口南進口落地。

            二環東路與山大北路交叉口的南北進口道連接二環東高架下匝道,交通流量巨大?!扒捌谀线M口采用了定時段直右可變車道設置,高峰時段設置為右轉車道,平峰時段設置為直行車道?!睗鲜泄簿纸痪ш牽蒲兴盘柨刂蒲芯渴抑魅螚詈2ń榻B,但受時段內直行、右轉流量波動影響,右側第二排可變車道切換靈活性不足、利用率較低。

            “針對這個問題,我們創新‘實時感應+可變車道’模式,進行智能化升級,以提高可變車道靈活性及利用率?!睏詈2ń榻B,一是在南進口電警燈桿處增設雷視一體檢測器,實時感知路口過車數據、運行狀態,提供車道流量、排隊長度數據支撐,與信號機實時聯動;二是設置直右動態可變車道觸發條件。通過對比南進口直行車道(右側第三排)、右轉車道(右側第一排)車輛排隊長度,信號機自動切換可變車道(右側第二排)功能,在右轉排隊長度大于直行排隊時,可變車道切換成右轉車道,反之,則切換成直行車道。

           可變車道切換

            特別要提醒車主的是,直右動態可變車道具有較強的靈活性,路過該路口時要注意這些通行規則:經過該路口時需要提前觀察龍門架“可變LED指示箭頭信息屏”上的箭頭方向,進入自己需要行進的車道,然后再按照交通信號燈的指示安全通行;可變車道鋸齒線視為實線,駛入后禁止變道;駛入可變車道后當指示方向改變時,繼續按進入時顯示的方向行駛即可。

           

          綠波速度推送3.0上線,強化交通誘導服務

            經常走旅游路的車主都注意到了,誘導屏顯示的內容相較于以往發生了變化,原先只是推送路況信息,現在滾動推送綠波速度了,并且還加上了停車點位。這是濟南交警對綠波速度推送系統進行的升級。這也標志著濟南綠波速度推送3.0的正式上線。

            據悉,濟南自2010年開始建設綠波帶,到目前已建成交通信號綠波帶185條,共計1620處路口。濟南市的綠波速度實時推送系統也由單一速度1.0、區間速度2.0發展到多信息推送3.0。綠波3.0通過路邊交通誘導大屏推送道路綠波速度、綠波帶范圍和設計停車點等信號綠波帶信息,并且推送信息會跟隨綠波方案變化而變化。另外,大屏還可以滾動播放路況信息和交通出行標語,相比安裝在信號燈桿上的小屏,大屏推送的綠波信息更加系統、精細、全面,有效提升市民感知度。

            9:00-11:30綠波信息推送內容

            “以旅游路為例,旅游路與鳳凰路西側的信息共享大屏9:00-11:30時段推送內容所示,由西向東方向,綠波速度為55-60km/h,設計停車路口有兩處,分別是鳳凰路和青蓮東路,就是說車輛從鳳凰路路口綠燈起步,按照推薦的綠波速度行駛,就可享受到綠波效果,可以連續綠燈通過四個路口,直到在青蓮東路路口遇紅燈?!睏詈2◤娬{,綠波速度是根據該路段的限速和該時段的流量綜合計算出來的,車速快了和慢了都不行,如果速度過快可能到下一個路口綠燈還未啟亮,如果速度過慢到下一個路口很可能綠燈即將或已經結束。

            同時,除了通過路上的誘導設施將信號控制策略推送給交通參與者以外,交警部門正在對接百度、高德地圖,通過其地圖導航定位功能,實現定點、定向推動信號燈燈態、信號控制策略、綠波控制方案及特殊交通組織等信息,打破路測推送誘導設施受空間的約束,讓交通參與者獲得更好的出行體驗。

           

          創新應用左轉感應控制綠波

            大家比較常見的綠波控制就是路口的綠波速度誘導,綠波對降低交通流整體行車延誤時間發揮著重要作用。今年2月底,濟南交警發揮交通檢測器的數據實時采集優勢,在陽光新路落地應用了左轉感應控制綠波,進一步提升綠波控制智能化水平。

            陽光新路位于濟南市市中區,北接經十路、南連二環南路,為城區南北向主干道之一,現狀平峰時段(9:00-16:30)建寧路北行人-雙龍莊11處信號控制交叉口采取雙向綠波協調控制?!暗窃诙ㄖ芷诜桨缚刂颇J较?,發現部分路口左轉流量少時,會產生一定的綠燈損失,通俗來說就是左轉的車輛已全部通過,但左轉綠燈還在亮著,浪費了綠燈時間?!睏詈2ㄕf,為解決這一問題,他們基于地磁流量檢測數據,將現狀定周期綠波控制方案升級為左轉感應控制綠波,感應到沒有左轉車輛時,系統動態進行新號切換。

            目前選取陽光新路建寧路、陽光新路建新路、陽光新路劉長山路3處綠波帶寬不足、干擾較大、左轉流量波動明顯的路口作為感應控制點位。根據南北向左轉車道地磁檢測到的實時流量、排隊長度數據,當檢測到左轉相位出現空放時,在保證南北左轉相位運行最小綠燈時間前提下,信號機動態調整信號相位,增加協調相位的綠燈時長,從而達到提高路口綠燈利用率、提升綠波協調帶寬的效果。

            經信控平臺實時監測及視頻跟進,實施路口協調相位(南北直行)的綠燈時長平均增加8.82%,左轉相位的綠損(空放)時間平均降低71.43%。

           

          主城區燈控路口聯網率達到95%

            濟南交警突出科技賦能、創新驅動、強化支撐、提質增效。濟南市公安局交警支隊科研所副所長田云強用“三字經”全面概括了濟南交通信號配時優化所采取的主要措施,那就是“降周期、關左轉、調黃閃、去錯時、優綠波、強感應”。

            今年以來,濟南全面摸排主城區2004處燈控路口,優化調整信號5357路口次,其中降周期77處路口,平峰或夜間關閉左轉相位68處路口,設置黃閃模式71處路口,取消對向信號錯時放行36處路口,深度優化綠波帶89條;新增聯網路口136處,主城區燈控路口聯網率達到95%;調整地鐵4號線、6號線沿線信號配時,停車延誤下降9.82%,早晚高峰擁堵指數下降2.3%,車速提升2.5%;在旅游路鳳凰路等路口應用雷達視頻新型檢測設備,綠損時間降低72.8%;在經十路鳳山路口、二環南路舜德路口等13處易發溢流路口,創新應用擁堵瓶頸信號控制技術,檢測路口出口道車輛擁堵情況,自動結束進口信號燈綠燈,并適時啟動二次放行。

            “文明交通是城市文明的重要標志,交通信號在城市緩堵過程中,起到了流量均衡的作用,我們的目標就是減少交通參與者停車延誤,緩解車主等待的焦慮情緒,從而規范交通秩序,改善交通環境,讓文明出行成為習慣?!碧镌茝姳硎?,交通信號優化工作將始終堅持以民意為導向、以滿意為目標,統籌兼顧各類交通參與者的出行體驗,努力改善交通環境,進一步提升交通出行品質。(愛濟南 記者:曹莎莎)


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